车事周评丨4月车市销量同比下降20%，超15家新能源车企集体涨价

01.4月乘用车零售140.6万辆

5月8日，车事车市超乘联分会发布初步统计数据。周评4月1日—30日，丨月全国乘用车市场零售140.6万辆，销量下降新同比下降20%，同比体涨环比下降15%；1—4月累计零售562.8万辆，源车同比下降18%。企集4月新能源市场零售88.3万辆，车事车市超同比下降5%，周评环比增长4%，丨月新能源渗透率62.8%。销量下降新4月全国乘用车厂商新能源批发预估122万辆，同比体涨同比增长7%，源车环比增长7%。企集多家车企新能源批发销量创历年4月新高，车事车市超包括吉利、奇瑞、特斯拉中国、零跑、长安、理想、赛力斯、小米、蔚来等。

点评

高油价刺激燃油转电、北京车展拉动人气、出口持续增长促使4月新能源同环比双增，而且头部厂商集中度进一步提升，批发万辆以上厂商合计占4月新能源销量的92%。虽然新能源渗透率62.8%延续高位，但零售增速放缓至-5%，说明新能源市场已从渗透率快速提升阶段进入存量替换与细分市场争夺阶段。

02.小米汽车重大人事调整

5月8日，小米汽车完成高层人事调整。汽车部副总裁宋钢分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，直接向雷军汇报，并继续兼任参谋长。宋钢曾参与特斯拉上海超级工厂建设和产能爬坡。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向雷军和卢伟冰双线汇报。此前，4月中旬胡峥楠出任小米集团副总裁、汽车部CTO，小米汽车首次设立CTO岗位。人事调整前，雷军已宣布小米汽车计划2027年出海首站选德国市场，预计2027年下半年启动全球化，2028年上半年进入右舵市场。

点评

“一内一外”的人事调整指向两个核心任务：产能爬坡与海外布局。宋钢的履历直接服务于产能扩张目标，小米4月交付突破3万辆，距离全年55万辆目标存在产能缺口，宋钢的交付经验有助于解决从3万量级向更高量级跨越的制造瓶颈。于立国兼任海外组长标志着出海从“概念规划”进入“团队搭建”阶段。

03.比亚迪获10万辆订单

5月9日，比亚迪与神州租车在深圳签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议，比亚迪董事长王传福与神州租车董事长于洪飞共同出席签约。神州租车自2025年起尝试采购比亚迪车型，当年4月投入3000台秦PLUS DM-i用于短租，全年累计采购近3万台。此次签约后，双方将在神州租车门店铺设比亚迪闪充桩，构建充电网络。

点评

神州租车10万台的采购规模相当于比亚迪约10天的总产量，是B端批量采购的罕见数量级。合作对于比亚迪的价值在于：一是直接锁定稳定销量，对冲二季度以来内需市场的下行压力；二是通过租车网络实现大规模用户触达，消费者可通过租赁深度体验比亚迪车型，消除对新车的认知障碍，转化为个人购车潜在客户。

04.存储芯片成本压力传导至整车

5月10日，超15家主流新能源车企发布调价公告，单车调整幅度集中在2000元至1万元之间。涨价由多重成本压力触发：AI服务器产能挤占车规级存储芯片，2026年一季度高端车规级DDR5现货价格上涨300%，单车存储成本从约30美元飙升至80美元以上；碳酸锂价格从2025年低点反弹超130%，期货价格触及19.7万元/吨，单车电池成本增加3000至5000元；铜、石油等大宗商品价格同步上涨。

点评

本轮涨价是AI算力需求爆发的“蝴蝶效应”在汽车业的直接体现。不同车企的调价策略反映了供应链话语权的差异：比亚迪等拥有垂直整合能力的品牌可将成本精准转移至高配车型；腰部品牌被迫直接上调基础车价；中小品牌缺乏定价弹性，面临退出智能化竞争的风险。汽车业价格竞争从“比谁价格更低”转向“比谁供应链更稳”。

南方网、粤学习记者 许方华